Морские порты России в 2024 году перевалили меньше грузов, хотя отдельные товарные группы показали рост. По данным Ассоциации морских торговых портов, которые 16 января 2025 года привёл Интерфакс, годовой объём составил 886,3 млн тонн — на 2,3% меньше, чем в 2023 году. Общее снижение, таким образом, не описывает каждое направление портового бизнеса.
Разные грузы двигались в противоположных направлениях
Перевалка сухих грузов достигла 441,1 млн тонн, наливных — 445,2 млн тонн. Снижение относительно предыдущего года составило соответственно 1,9% и 2,6%. В составе сухих грузов сокращение угольного потока сочеталось с увеличением объёмов зерна и удобрений:
- Уголь: 188,1 млн тонн, снижение на 9,8%.
- Зерно: 74,8 млн тонн, рост на 6%.
- Минеральные удобрения: 42,5 млн тонн, рост на 15,7%.
Речь идёт о массе грузов, а не о продажах или прибыли. Перевалка тонны одного товара необязательно приносит такой же доход, как перевалка тонны другого. Структура потока важна для понимания общего результата, однако сами объёмы не позволяют установить, заработал ли конкретный терминал больше или меньше.
Сопоставление морских бассейнов
В опубликованном в тот же день сообщении «Коммерсанта» грузооборот Азово-Черноморского бассейна оценивался в 275,7 млн тонн, со снижением на 5,4%, а Балтийского — в 273 млн тонн, с ростом на 0,6%. Порты Дальневосточного бассейна обработали 236,5 млн тонн, на 2,3% меньше. Таким образом, два крупнейших бассейна показали разнонаправленную динамику при относительно близких годовых объёмах.
Чего общие показатели не устанавливают
Годовой результат бассейна объединяет несколько портов и товарных потоков. По нему нельзя определить время ожидания у отдельного причала, наличие свободных складов или загрузку конкретного терминала. Процентные изменения разных товарных категорий также нельзя просто складывать: у них различаются исходные объёмы. Для расчёта вклада в общий результат необходимо учитывать эти веса.
Отчётный период и дата публикации имеют разный смысл. Результаты относятся к январю–декабрю 2024 года, но стали новостью в январе 2025-го. Это ретроспективная оценка, а не прогноз на следующий год. Опубликованная разбивка даёт больше оснований обсуждать структуру грузов, чем объяснять общее снижение одной причиной.
Источники: Интерфакс; Коммерсантъ.
Ваше мнение
Поделитесь своим взглядом на тему статьи.